夜色深沉，遠山如鐵。沿江高速溜筒河特大橋金陽岸主錨碇施工現場燈火閃亮，機器轟鳴，一片忙碌景象。2022年1月25日凌晨5時，歷經17個小時的緊張施工，溜筒河特大橋金陽岸主錨碇樁基順利完成澆筑。本次共澆筑4根截面尺寸2米×2.8米的方形錨碇樁基，澆筑混凝土392立方。
溜筒河特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長489.5米，主跨300米，由四川交建集團橋梁工程分公司承建，是沿江高速公路的重要控制性工程，設計雙向四車道，時速80公里。
溜筒河特大橋是沿江高速全線地質條件最為陡峭的特大型特殊結構橋梁。與一般橋梁在平面上搭建作業(yè)平臺不同，溜筒河特大橋樁基位于兩岸山坡斜面之上，山體傾斜角度最高達50-70°。該地地質條件惡劣，運輸條件困難，山體巖性、節(jié)理較為混亂，穩(wěn)定性較差，極易發(fā)生垮塌、落石等現象，風險性和危險系數極高，且要先在半山開鑿施工平臺，再搭設空口支架，才能進行安全施工作業(yè)。為此，沿江高速XJ17項目部施工人員首先在兩岸峭壁上人工開鑿出施工人行棧道，通過棧道為后期運送施工物資，并開鑿出施工作業(yè)面。
受上游白鶴灘水電站與下游溪洛渡水電站影響，庫區(qū)內無法通行大型運輸船只，大橋所需的起重吊裝設備、大型鋼結構不能過壩進入庫區(qū)內。為此，分公司牽頭項目組織成立科研課題小組，就現場實地情況進行深入研究分析，黨員示范崗陣地前移，積極組織技術人員開展攻關，同時研究了傳統(tǒng)的纜索吊裝施工工藝，研究并確定采用非對稱無索塔纜索吊裝系統(tǒng)設計、索鞍一體組合式巖錨、大直徑短錨距主索纏繞錨固技術等創(chuàng)新技術、工藝，這些技術與工藝克服了大橋兩岸錨錠非等高索鞍布置困難、施工環(huán)境惡劣，地質條件較差等缺點，在同類山區(qū)橋梁施工中處于領先水平。
此次順利澆筑完成的金陽岸主錨碇樁基，正是溜筒河特大橋能否如期完成纜索系統(tǒng)布置等一系列施工的關鍵工序。該樁基屹立于絕壁上該樁基深達20米，位于海拔754米的半山之上，與現有路面高差達150米，為保證混凝土輸泵送順利完成，項目部通過優(yōu)化配合比，嚴控地材質量以及泵送參數研究與計算，決定采用多級泵送的方式將混凝土從山下輸送至施工點位進行灌注；因地勢險峻，400余米長的泵管由施工人員手抬肩扛上山，沿山體走勢布置完成，在施工過程中項目部技術人員帶領作業(yè)班組踏山崖、臨絕壁，克服了一個又一個困難，為主錨碇樁基澆筑打下了堅實基礎。
溜筒河特大橋金陽岸主錨碇樁基的順利澆筑，為后續(xù)主錨碇施工及布設大橋主纜吊裝系統(tǒng)打開了局面，也為沿江高速2022年節(jié)前施工畫上了一個圓滿的句號。
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